尽管，雷诺日产联盟CEO戈恩和东风汽车董事长徐平，分别在不同场合表达了对东风雷诺合资项目的十拿九稳，但当问题一旦涉及时间表时，却得不到任何答案。
『资源不足阻碍雷诺国产』
“我不太了解雷诺目前是否在与东风进行大规模的谈判，可能有一些接触吧”，雷诺亚非区副总裁ThierryKoskas这样告诉记者。与戈恩所称“已经重启谈判项目”、“铁定与东风合作”相比，实在大相径庭。
● 产品和本地资源不足
“在2009年之前，都不会有雷诺国产的项目，只是一套进口车的销售”，按照ThierryKoskas的说法，到2009年，雷诺在中国销售目标依然徘徊在几千辆。“雷诺有一个2009年承诺，其中包含雷诺截至2009年销量、盈利能力以及环保等方面的承诺，但是这一承诺的部分不包括中国的销量”，他说。
『拉古那』
在ThierryKoskas看来，阻碍雷诺国产脚步的关键因素是缺乏本地资源。“如果雷诺真的在中国制造，并且采用本地零部件，是需要很多资源的。包括技术开发、生产、采购的资源等等。而现在我们并没有这些资源。所以雷诺目前尚无进入中国的具体时间表。”
『拉古那』
作为雷诺的合作伙伴———日产在中国开发的本地资源，似乎不足以与雷诺共享。“虽然雷诺和日产有很多共用的零部件，有机会在某些方面合作，但是我们产品的开发和设计还是要依赖雷诺团队，所以我们还有很多的工作需要做。”ThierryKoskas表示，“产品尚不够全面，本地研发、制造团队尚未形成，这两个客观因素导致雷诺目前不能实现本地化生产。当雷诺在中国拥有这样一个团队的时候，才可以考虑进入中国。”
『梅甘娜』
梅甘那、拉古那适合中国市场2007年，中国市场包括豪华车、SUV在内的进口车销量增速惊人，而雷诺却在同一年里遭遇了业绩的下滑。同时，相对于人民币，欧元的强势令雷诺的产品竞争力大打折扣。
