6月19日晚，国家发改委上调了燃油和电力价格。20日中国国际金融公司首席经济学家哈继铭发表报告称“本次调价后，中国成品油价格与国际水平仍有60％的差距，若考虑使国内炼油企业毛利正常化，则仍有30％～40％上调空间”。他指出，中国此次大幅调整成品油价格朝着能源价格改革迈出了重要一步，未来这种分步改革的进程料会继续。
6月20日，国家发改委能源研究所所长周大地接受记者采访时说，此次政府在反通胀的过程中调整能源价格是十分正确、也是十分及时的。长期来看，国内油价与国际接轨是大势所趋，发改委原来确定的能源价格改革方案也是遵循这个方向。
调价以后，中国的成品油价格仍然低于国际水平。以美国市场为例，目前全美普通无铅汽油每加仑零售均价已经达到4.1美元，其中，价格最高的加州达到4.6美元，相当于每升8.4元人民币左右。
另外，如果燃油税出台，那么成品油价格还将继续上升。6月17日，财政部副部长张少春在参加全国人大财经委、国家发改委召开的节能法座谈会上再次表示，将择机出台燃油税。哈继铭在他的报告中也指出，汽车业的需求可能受到负面影响。
受原材料价格上涨、地震、通货膨胀等多种因素影响，中国汽车销售增速已经连续两个月回落。根据北京市统计局和国家统计局北京调查总队公布的数据，1～5月，北京市销售机动车36万辆，同比增长13.5％，增幅比一季度回落5.3％。
● 市场倒逼
在国内成品油价格此次大幅上涨之前，很多中国汽车企业此前一直将高耗能车型与美国市场上的大排量皮卡、SUV联系在一起，认为改变产品结构只是美国汽车企业的事情。
周大地说，长期以来，中国汽车市场车价高、油价低，缺乏燃油税引导，企业开发、消费者购买使用汽车时较少考虑燃油经济性。
从政府层面而言，尽管有《汽车产业发展政策》以及其他节能规划，但是针对汽车行业的节能计划并未形成一个完整、连续的体系。最近几年来，政府部门尽管一直表示要支持小排量汽车的发展，但是相关的配套鼓励措施并未落实到位。
从企业层面而言，由于成品油价格长期处于较为温和的环境中，中国汽车企业开发节能车型的动力有限，基本上都是近两年才开始逐渐重视节能技术和产品的研发。目前，中国汽车市场的产品结构是：大多数公司的产品都集中排量1.6L及以上的紧凑型车市场。在关键的发动机领域，自主品牌企业长期依赖三菱等公司生产的发动机，直到近两年，才有企业部分摆脱了这种依赖。
根据中国汽车工业协会的统计，2007年共销售排量小于1.3L的轿车73.02万辆，占轿车销售总量的11.6％，市场占有率同比下降3.7％。其中，排量小于1L系列销售25.17万辆，同比下降30.9％。而在日本，2006年，微型车所占市场份额达到了32％。上世纪70年代前半期，日本市场上的微型车排量都只有0.36L。
