原材料价格上涨和人民币升值带来的影响，已经使中国汽车自主品牌陷入窘境。中国汽车工业协会在本月初发布的统计数据显示，今年１至４月，日系、中系和德系品牌在国产轿车市场占有率中分列前三名。本田、丰田、日产、马自达等日系品牌轿车市场占有率达到29.28％。
『原材料上涨和人民币升值，使中国汽车自主品牌陷入窘境』
奇瑞、吉利、夏利、长安、长城、中华等自主品牌轿车占25.46％，比去年全年的26％略有下降。另外，2008年前10名集团中增长最快的是第一汽车（29.9％）和东风汽车（27％），而哈飞和奇瑞的增速严重偏低。考虑到2007年的第9名华晨的下滑，自主品牌独立车企的表现仍处于调整期。曾经在中国汽车工业发展史上创造无数辉煌奇迹的奇瑞、吉利们，真的只能是昙花一现吗？
● 自主品牌的不振，仅仅是个开头
汽车行业著名分析师贾新光指出，今年上半年，整个汽车行业的成本都在显著上升，合资企业消化成本的能力很高，因此，他们在中低端车型还能不断降价。而自主品牌要顶着不能涨价的压力，确实很难。合资企业一步步将自主品牌逼入绝境。
『未来的增长主要将被强势厂家获取』
同时，也有业内人士认为，未来的增长主要将被强势厂家获取，因此，厂家的分化加剧，兼并重组将加速。自从去年以来，自主品牌纷纷进入调整期。在中国汽车工业快速发展的背景下，自主品牌们如果不能尽快有效地增强实力，其被汽车大集团兼并的危机将出现，国家发展大集团的战略很清晰，单一自主品牌的抗风险能力较弱，有效提升自身竞争力至关重要。
当下我国宏观环境趋紧，物价上涨、人民币汇率变动、市场的准入与垄断、节能减排下的科学发展等一系列问题强烈冲击着自主品牌的发展，这也使得处于战略调整期的中国汽车自主品牌面临着严峻的考验。
『国内市场竞争力日渐削弱』
2008年，对于自主品牌来说，无疑是腹背受敌。他们普遍面临的一个共同问题是：国内市场竞争力日渐削弱，国际市场（重点是发展中国家的汽车市场）竞争力表面上看起来增长迅速，但也存在着软实力低、品牌溢价不足等老问题。
贾新光认为，海外市场对自主品牌们来说，是一条逃生通道，但他们又要应对汇率变动带来的不利影响，一旦涨价，自主品牌所固有的“价格优势”也将不复存在。
