中国汽车工业协会发布的最新统计显示，5月份国产乘用车共销售56.46万辆，环比下降6.66％，在销量排名前10位的汽车企业中，只有北京现代、广州本田、东风日产的销量出现增长，其他车企都出现了5％至15％不等的下滑。
『我国汽车产能过剩？其实是杞人忧天』
车市在走过了5月份的销售低潮后，6月份销售形势似乎更不容乐观。记者近日走访了多个汽车品牌经销商，他们普遍反映，“库存压力大，最近日子比较难过”。
『广州本田新飞度』
由此，最近关于“汽车产能过剩”的说辞又在业界热闹起来。事实上，对中国汽车产能过剩的担心，可以说从来就没有间断过。从长期对汽车工业实行严格的“审批制”，到新颁布的汽车产业发展政策设置行业进入壁垒，这些都是对汽车产能进行严格控制的行政手段。
『2002、2003年却连续市场井喷』
2001年，由罗兰·贝格发端的“中国汽车产能过剩”的舆论，一时甚嚣尘上，然而2002、2003年却连续市场井喷，很多厂家干着急生产不出车子来，只恨不能有孙悟空的本事，拔根毫毛就变出一条组装线来。
『中国汽车市场至少有20年的高速增长期』
市场连续井喷，各路专家纷纷预言：中国汽车市场至少有20年的高速增长期，还将未来各个年份的汽车产量和保有量算得清清楚楚，甚至精确到小数点后面两位数。某年可以超日，某年可以超美，稳稳当当地就成了世界第一，未卜先知，让人佩服得五体投地。
