汶川地震后的抗震救灾过程中，自主汽车企业所表现出来的积极与责任、高度的爱国情怀，相信许多人印象深刻。但是转念一想，多数自主企业面临着融资困难、资金链薄弱等问题，地震何以能吸引它们捐出巨资？
很多人想到的是迫于压力？国难当头之下，吉利、奇瑞、华晨、福田等自主企业们必须体现中国车企的责任，压力是有，但是慷慨、积极的重金、车辆捐献背后，自主车企们超出我们意料的举动，给我们除了爱国的印象外，似乎应该还有别的什么。
『自主品牌正面临转型期』
当再仔细想的时候，自主车企们的身影高大了很多，除了爱国情怀外，自主企业放眼长远，为企业做长远考虑而注重形象、品牌的建设的考虑，不可谓不是这次抗震救灾中它们所体现的积极意义，如果和当前自主品牌的姿态联系在一起考虑的话，就更能看出这个端倪。
在经过了非常“风光”的几年后，从一窝蜂推出车型、价格竞争到目前市场下滑、海外遇阻，除了价格“优势”外，品质、服务等口碑持续难改，这种硬伤无疑难以短期愈合，更不能以痛治痛。自主品牌默默地选择转型，开始低调地重新审视自己走过的路，这多少体现出它们的逐渐成熟。
『自主品牌冀望在艰难的行走中求得涅槃』
由此看来，除了爱国情怀外，自主车企们在抗震救灾中莫大的义举，折射出在激励竞争中，它们谋求未来品牌形象和大企业风范的内心独白，在目前的竞争态势下，它们知道卧薪尝胆、潜心修炼有多重要，而只有在这个冷静探求生路的过程中，自主品牌才能冀望在艰难的行走中求得涅槃。
● 压力陡增
“低调的奇瑞”、“吉利寻求转型”……从去年下半年开始，诸如此类的报道字眼不断“混迹”在媒体的字里行间。到底什么是转型？为什么要转型？疯狂的奇瑞不见了往日的派头，欲叫板丰田的吉利，也默默地用“保品质”、“建品牌”等低调的姿态来回答媒体的质问。
『从2007年开始自主品牌遭遇了市场下滑』
与此相伴而来的是自主品牌市场份额的不断下滑，一直以来，在国内外市场高速增长的中国汽车自主品牌，从2007年开始，遭遇了市场下滑，今年一季度下滑更甚。
在微车市场基本没有合资品牌，而小型车和紧凑型车随着合资企业的纷纷下探，市场也日益下滑。今年一季度中国乘用车销量依然保持同比20.4％的增长，但是与韩系、美系、欧系、日系保持增长相反，中国自主品牌乘用车销量3年来首次出现了负增长，达到－0.3％。
『自主的市场困难就是来自合资企业强大挤压』
自主品牌老总们在这个关键时候都意识到了事态的严重，在华晨骏捷FRV上市发布会上，华晨汽车董事长祁玉民在致词和后来的记者采访中，多次提到自主品牌遇到了空前的困难，他甚至严肃地告诫同行：“真正想发展自主品牌的老总都应该担忧，到了忧虑的时候了。”而他的分析认为，目前自主的市场困难就是合资企业对自主品牌高低两端市场的强大挤压。
经历了几年风风火火发展的奇瑞，从去年开始，也以“新车推出速度过快，质量问题影响形象而主动要求减缓新车上市速度”的姿态，来重新审视自己的举措，可以看到，奇瑞、吉利等自主企业越来越显得“老成”。
